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전기픽업 트럭시장이 뜨거워 지고 있다.카테고리 없음 2020. 2. 25. 22:07반응형
전기픽업 트럭시장에 테스라를 포함한 여러 회사들이 경쟁을 준비하고 있다. 과연 세단 전기 자동차의 강자 테슬라가 픽업 시장에서도 독점적인 위치를 점 할지 신생 기업에 시장을 빼앗길지 두고 봐야 할 것이다. 테슬라가 작년 11월 사이버 트랙을 공개하기도 전에 이미 다른 회사들, 즉 신생 업체와 오랜 역사를 가진 자동차 회사들은 자신들의 전기 픽업 트럭에 대한 계획을 발표했다.
대부분의 이러한 계획된 트럭들은 방탄 창문과 방지체로 추정되는 테슬라의 4만달러짜리 초정밀 사이버트루크보다 훨씬 덜 인상적이다. 그럼에도 불구하고, 그들은 많은 경우에 심지어 무거운 휘발유와 디젤 트럭 조차도 훨씬 능가하는 놀라운 능력을 자랑하다.
예를 들어 포드는 지난 여름 배터리 구동 F-150프로토 타입 견인 비디오를 저속으로 비교적 짧은 거리에서 125만파운드의 다른 F-150으로 가득 찬 화물 열차를 출시했다. 포드 조차도 이 트럭이 "생산 트럭의 생산 능력을 훨씬 뛰어넘는 견인"임을 인정했지만, 여전히 개발 중인 트럭에게는 놀라운 힘을 보여 주었다. 포드는 아직도 그것이 언제 판매될 것인지 말하지 않았다.보다 최근에 제너럴 모터스는 자사의 GMCHummerEV전기 픽업이 견인력의 측정치인 최대 11,500파운드의 토크를 제공할 것이라고 발표했다. 이는 GM이 생산한 디젤 연료를 사용한 헤비 듀티 픽업이 생산한 1,000파운드 이하의 중량과 비교된다. GM은 GMC허머의 가격에 대해서는 아직 아무 말도 하지 않고 있는데, 다만 낮은 가격으로 판매될 예정인 "틈새"차량이 될 것임을 시사하는 것을 제외하고는 그렇지 않다. 2022년에 판매에 들어갈 것으로 예상됩니다.
NavigantResearch의 운송 분석가인 SamAbuelsamid는 " 큰 문제는 이 트럭들이 실제로 사용되기 시작할 때 트럭의 범위를 얼마나 감소시킬 것인가 하는 것이다."고 말했다. 예를 들어, 무거운 짐을 견인할 때는 가솔린과 디젤 트럭조차 연료 탱크에서 훨씬 적은 마일을 주행합니다.
이러한 트럭들 중 많은 수가 가능한 강력한 견인력 외에도 전기 모터의 다른 이점들을 이용한다. 전기 모터는 또한 가솔린 엔진보다 훨씬 작고 공간을 차지하는 또 다른 것인 다중 기어 변속기를 필요로 하지 않는다. 이를 통해 가스 및 디젤 동력 트럭에 보통 부족하고 잠글 수 있는 저장 공간을 확보할 수 있습니다.
미시간에 기반을 둔 스타트 업 리비언이 자사의 R1T전기 픽업을 설계했을 때, 엔진이 없었다면 있었을 넓은 평평한 후드 아래에 상당한 "펑크"(프론트 트렁크)를 포함시켰다. 그것은 또한 양쪽에 문이 있는 침대 밑에 트럭의 폭을 늘리는 큰 터널 같은 개구 부를 가지고 있다. 리비언은 포드와 아마존을 주요 투자자로 두고 있으며, 자신의 트럭과 SUV외에도 아마존을 위한 전기 배달 밴과 포드를 위한 고급 링컨 SUV등 두 회사의 프로젝트를 진행하고 있다. 리비언의 트럭은 올해 말부터 연방 세금 공제 이전에 약 7만달러부터 판매될 것으로 예상된다.
BollingerMotors는 또 다른 신생 업체로, 트럭 전면을 관통하는 터널이 있는 B2전기 트럭을 제작하고 있습니다. 헤드램프 사이에는 잠금식 도어가 있으며, 다른 쪽 끝은 조수석 컴파트 먼트로 열립니다. 다른 문이 침대로 열려 있어 긴 물건들을 범퍼에서 범퍼까지 바로 옮길 수 있다.
Bollinger는 2014년 뉴욕 북부에 설립되었으나 지금은 디트로이트 외곽에 본사를 두고 있어 전혀 설계되지 않은 것처럼 보이도록 트럭을 설계했습니다. 무엇보다도, 그것은 거대한 구동식 공구 상자처럼 보인다. 중앙 콘솔을 구성하는 나무 판을 세어 보지 않는 한 내부는 장식적인 장식이 부족하다.(비유적으로 말하면 그것은 말 그대로 4개의 금속 다리에 볼트로 고정된 보드이다.) 그 핸들은 내년에 판매될 것으로 예상되는 것 대신에 1963년 트럭에서 떨어져 나온 것처럼 보인다. 안전 요구 사항에 관한 한, B2는 승용차가 아닌 상업용 트럭으로 분류되기 때문에 핸들에는 에어 백이 없습니다. 또한 지하 2층의 가격은 대형 상업용 트럭의 가격과 맞먹으며, 가격은 12만 5천달러로 책정되어 있습니다. 이는 다른 전기 트럭들의 가격보다 두배 이상 비싼 가격입니다.
오하이오 주 로드스토운에 있는 GM조립 공장을 인수하고 있는 LordstownMotors는 차체 안에 모터가 전혀 들어 있지 않은 채 트럭을 설계했습니다. 대신에, LordstownEndurance에 있는 네개의 전기 모터는 바퀴 안에 있을 것이다. 이 아이디어는 다른 자동차 제조 업체들에 의해 탐구되었지만 생산 차량에서는 거의 실행되지 않았습니다. Lordstown에 따르면, 트럭의 몸체에 더 많은 공간을 남겨두는 것 외에도, 이것은 또한 움직이는 부품의 총 수를 감소시킨다. 동사는 올해 말에 약 52,000달러의 출발 가격으로 트럭 생산을 시작할 계획이다.
가장 최근에, 수소 동력 세미 트럭을 만드는 회사인 니콜라는 배저 트럭의 픽업 계획을 발표했다. 니콜라 씨는 바저 자동차는 리튬 이온 배터리로부터 300마일, 수소 연료 전지에서 300마일 떨어진 곳을 포함하여 총 600마일의 주행 거리를 가질 것이라고 말한다. 수소 연료 전지는 공기 중의 산소와 함께 탑재된 탱크에 저장된 수소 가스를 결합하여 물과 전기를 만든다. 니콜라는 또한 수소 연료 충전소의 네트워크를 구축할 계획이다. 니콜라 회장에 따르면 바저 자동차는 이름을 밝히지 않은 주요 자동차 회사와 제휴하여 제조될 것이라고 한다. 그 거래는 곧 발표될 것으로 예상된다.
약간의 실질적인 이점에도 불구하고, 픽업 트럭 구매자들은 처음에는 새로운 트럭을 채택하는 데 시간이 걸릴 것이라고 아우엘사미드는 말했다. 전기 트럭은 작업장에서 전기 공구에 전력을 공급할 수 있으며, 휘발유나 디젤을 사용하지 않고 유지해야 할 이동 부품이 적기 때문에 운영 비용이 더 저렴할 것이다. 운항 비용을 가장 자세히 들여다 보는 플리트 구매자들은 아마도 첫번째 구매자들 중 하나일 것이라고 그는 말했다.
"저는 그것이 틈새 시장으로 출발할 것이고 점차적으로 성장할 것이라고 생각합니다,"라고 그는 말했다.반응형댓글